CClaro, navios científicos e militares já o fizeram. Mas ele estava se abrindo para o transporte comercial que parecia irrealista algumas décadas atrás … mesmo no verão! Christophe de Margerie, o navio-tanque de GNL, é visto como uma jogada de marketing para a Softcom Flute da Rússia – e, ao mesmo tempo, uma mensagem para outras empresas na Ásia e na Europa que sonham em conseguir. Economize 13.000 quilômetros da viagem atual pelo Canal do Panamá.
Christophe de Margerie – batizado em homenagem ao ex-CEO da petrolífera francesa Total – ainda assim se beneficiou do apoio do navio quebra-gelo russo – a Rússia também tem interesse econômico em promover esse caminho. Os navios não faziam toda a rota do Ártico russo, mas uma viagem de ida e volta do porto de Sabita, na Península de Yamal, se tornaria um importante local de exportação de gás natural extraído no Ártico russo. Saindo de Sabetta em 5 de janeiro com sua carga de gás natural, chegou ao porto chinês de Jiangsu, de onde saiu em 27 de janeiro, e voltou para Sabetta em 19 de fevereiro.
O gelo era claro: o casco estava equipado para navegar em tal ambiente. Mas é um gelo anual, muito mais fino (de 30 a 200 cm) do que o gelo que não descongela de ano para ano, e neste contexto a mobilidade no inverno torna-se possível. “Não há gelo plurianual na área”, observa o jornal do Alasca. Barents Observer.
O comunicado de imprensa da Sofcomflot nos lembra, “tradicionalmente”, que “a navegação de trânsito nesta porção da Rota do Mar do Norte termina em novembro e não será retomada até julho.”
O paradoxo não escapou aos ambientalistas: o porto de Sabetta agora pode aumentar suas exportações de gás natural, o que é uma contribuição para o aquecimento global … o que não teria sido possível sem o aquecimento global.
